So ‘ne anständige Zweizylindermaschine ist eben doch was feines. Nach vielen Jahren auf der eigenen Ducati 750 SS bin ich seit 2003 eigentlich keinen V2 mehr gefahren. Schande aber auch, nach so langer Zeit merkt man erst wieder wie toll dieser Motor zu fahren ist. Die vergleichsweise wenigen 85 PS der Hypermotard ziehen mich beim unbedarften Dreh am Gasgriff im zweiten Gang schier von der Sitzbank runter, ganz anders als das, was ich von meiner 600er gewohnt bin, natürlich darf man nicht vergessen, dass die Hyper mit 1100 cm³ fast den doppelten Hubraum hat, und der ist wie wir alle wissen durch nichts zu ersetzen, es sei denn durch noch mehr Hubraum.
Wie auch immer, ich bin mir nach der viel zu kurzen Probefahrt ziemlich sicher, dass mein nächstes Mopped höchstens zwei Zylinder haben soll. Ob’s ne Ducati wird oder einer der vielen anderen Optionen ist bis jetzt nicht entschieden. Die neue Husqvarna 900 nuda zum Beispiel kommt eben frisch zu einem attraktiven Preis aus dem Werk.
Dicker Nebel auf dem Weg nach Slowenien in 7000 m über Normalhöhennull bei 720 km/h.
Original Sekundärübersetzung ist 15:45, ich nehme aber wieder 15:48 was bisher auch drauf war. Die Kiste ist damit etwas kürzer übersetzt. Wer gerne mal was anderes ausprobieren möchte, der Gearing Commander bietet eine hervorragendes Tool um Übersetzungen durchzurechnen.
KTM verkauft natürlich auch die nötigen Ersatzteile
bei Kettenmax (Lieferzeit eine Woche, das könnte schneller gehen) erstehe ich aber ein Kit mit Stahlritzel, Stahlkettenrad und DID 520VM X-Ring-Kette G&B (Gold&Black, sprich die Glieder sind schwarz, die Außenlasche messingfarbig) mit 116 Gliedern für 123 €, also fast 44 € gespart ohne bei der Qualität zu verzichten.
À propos verzichten, sehr gut kann man auf die Dämpfung des Ritzels verzichten. Dabei handelt es sich um zwei Gummischeiben, jeweils eine auf jeder Seite des Ritzels, diese sollen das Geräusch der Kette dämpfen.
Die wichtigen Anzugsmomente
Mutter Kettenradschraube M8 35 Nm Loctite 243
Mutter Kettenritzel M20x1,5 60 Nm Loctite 243
Mutter Steckachse hinten M25x1,5 90 Nm
Das alte Ritzel war völlig zerfetzt:
Aufgepasst, wenn man bei Mail Server (name or IP) einen Hostnamen anstatt einer IP Adresse einträgt, stürzt der tdm2 daemon ab, wenn man auf Send Test Message klickt. Das kann man umgehen, indem man eine IP Adresse, in diesem Fall 127.0.0.1 für localhost einträgt.
Der Fehler sollte eigentlich schon vor Jahren gefixt sein, aber ok, wenn man das so einfach umgehen kann, kann man mit leben. Jedenfalls besser als keine Benachrichtigungen vom RAID-Controller zu erhalten.
AS SSD Benchmark einer Crucial m4 SSD 128GB, 2.5″, SATA 6Gb/s (CT128M4SSD2) an Intel DH67BL. Wenn ich das mit meiner knapp zwei Jahre alten Super Talent UltraDrive GX 128 GB vergleiche, kommen mir fast die (Freuden-)Tränen.
Die Bremse vorne war noch nie der Bringer, auch neue Bremsflüssigkeit hat nicht wirklich viel gebracht. Jetzt gibt’s neue Diafrikt Sintermetall Bremsbeläge, im Satz für weniger als 20 €, außerdem werden die bisherigen Hebel aus Kunststoff durch geschmiedete Aluhebel, der Satz 16 €, ersetzt.
Im normalen Fahrbetrieb ist die Drosselung des 2. und 3. Gangs bei der KTM 690 außer Funktion. Wenn allerdings bei einer Geschwindigkeit zwischen 45 und 60 km/h der Gasgriff voll aufgedreht wird, aktiviert sich die elektronische Drossel im 2. und 3. Gang und die Einspritzzeit der Düsen wird verkürzt, damit die Betriebsgeräusche EU-konform gesenkt werden. Das bedeutet natürlich auch, dass nicht die mögliche volle Leistung zu Verfügung steht. Mit dem Gangsensor Sport steht für Sport/Wettbewerbszwecke, sprich das Ding hat keine Straßenzulassung, die volle Leistung auch im 2. und 3. Gang zur Verfügung.
Position des Stecker vom Gangsensor KTM 690
Das Ersatzteil wird bei KTM Team West für 45 € angeboten. Den gleichen Effekt für 0 € kann man auch erreichen, wenn man die beiden Leitungen für den 2. und 3. Gang kappt (Farben siehe unten). Entweder die Clips aus dem Superseal Stecker ziehen, oder die Kabel einfach trennen.
- 3. Gang: gelb-braun
- 2. Gang: grau
- Leerlauf: schwarz-grün
Natürlich übernehme ich keine Garantie, dass die Farben an jeder 690 die gleichen sind, also wie immer alles schön auf eigene Verantwortung.
Nur ganz kurz. Am 14.10.2011 um 15:01 Uhr bei Auswuchtwelt drei kurze Reifenmontiereisen und 1 kg Reifenmontagepaste bestellt. Am nächsten morgen um 11 hat mir die Post das Paket in die Hand gedrückt. Hut ab, das nenne ich mal Blitzversand.
Nach nur wenigen Stunden Fahrzeit sifft die frisch gemachte Gabel der 400 EXC mächtig Öl aus den Simmerringen. Nach kurzer Rücksprache mit KRT Racing, werden die Dichtungen auf Kulanz getauscht. Ärgerlich trotzdem, denn die Material- und Versandkosten muss ich trotzdem tragen, und so ‘ne Gabel ordentlich verpacken ist wegen Mangel an ordentlichem Karton auch nicht so einfach.
Knapp 40 € habe ich nochmal bezahlt, und jetzt habe ich die Gabelholme mit Neopren-Schützern montiert. Bernhard von WP meinte, das ist auf jeden Fall besser. Aber auch die gilt es regelmäßig zu reinigen, auch wenn dafür die Gabel wieder raus muss, aber darin habe ich jetzt genug Übung, so dass das auch nur wenige Minuten dauert, selbst sämtliche Anzugsmomente hab ich schon auswendig drauf. Jetzt fehlt nur noch eine ausgiebige Probefahrt.
Nach vielen Schraubstunden ist es endlich soweit. Bei Stehlin in Kenzingen nutze ich das freie Fahren um die 400er Kantn einigermaßen ernsthaft zu bewegen. Nach gut sechs Stunden auf dem Gelände habe ich keinen Defekt festgestellt, nichts ist abgefallen, nur der Blinker war etwas locker, den habe ich vermutlich auch nicht richtig festgeschraubt.
Die uralten Michelin Desert haben immerhin etwa 0.1 mm Profil verloren.
